국내 OEM A사의 전기차 매출은 늘었지만, 공급망에서 나오는 Scope 3 배출은 더 늘었습니다.
지금 필요한 건 체계적인 공급망 관리입니다.
🔋 전기차 판매 증가와 Scope 3 배출 리스크: 공급망 관리의 중요성
전기차 판매가 늘어나면서 많은 기업들이 친환경 이미지와 매출 상승이라는 두 마리 토끼를 잡고 있습니다. 하지만 이면에는 기업이 직접 통제하기 어려운 숨은 리스크, 바로 Scope 3 배출량 문제가 자리하고 있습니다.
🌍 Scope 3 배출이란?
Scope 3는 기업의 직접적인 활동 외에 공급망 전체에서 발생하는 탄소 배출을 말합니다. 즉, 원자재 구매, 제품 제조, 유통, 소비자 사용, 폐기 등 제품의 생애주기 전체에서 발생하는 배출량이 포함됩니다.
📌 평균적으로 Scope 3 배출량은 Scope 1과 2를 합친 양보다 26배 더 많습니다.
👉 scope3에 대해 더 자세히 알고싶다면 아래 콘텐츠를 참고하세요 !Scope 3 배출량의 이해와 산정 방법 - CarbonLinkㅣ탄소 관리는 공급망 데이터, 해답은 카본링크Scope3 기타간접? Scope1&2에 반영되지 않는 모든 것? | 온실가스(탄소) 배출 관리blog.carbonlink.co.kr
🚗 국내 OEM A사의 탄소 배출 현황 요약
✅ Scope 1 & 2: 감축 성과
- 전기차 판매 증가: 2022년 기준 45만 대 이상
- 친환경차 매출 비중 증가: 국내 OEM A사 17.3% → 21.6%, 국내 OEM B사 23.5% →26.3%
- 재생에너지 사용 증가: 3년 연속 상승, 국내 OEM A사 47만MWh 이상
- Scope 1+2 배출량 감소:
- 국내 OEM A사: 240 → 227만 톤
- 국내 OEM B사: 116 → 113만 톤
⚠️ Scope 3: 지속 증가
- 국내 OEM A사 Scope 3 배출량 (단위: 톤 CO2-eq)
- 2021: 1억 2875만
- 2022: 1억 3311만 (+3.38%)
- 2023: 1억 4195만 (+6.65%)
- 국내 OEM B사도 유사한 증가 추세
👉 Scope 3는 매출 증가와 비례해 배출도 증가하며, 공급망 관리 없이는 감축이 어렵습니다.
📦 공급망 데이터 수집의 필요성
Scope 3 배출 증가의 주요 원인은 공급망 데이터 부족입니다.
- 주요 배출 카테고리:
- 카테고리 1: 원자재 조달
- 카테고리 11: 판매된 제품의 사용
- 카테고리 12: 폐기 단계
국내 OEM사는 국내 부품사 배출량부터 수집을 시작했고, 앞으로 해외 협력사로 확대할 계획입니다. 이는 공급망 전반의 리스크를 수치로 확인하고, 정량적인 감축 목표 설정으로 이어집니다.
🛠 탄소 배출 관리 시스템의 필요성
기업 혼자서는 Scope 3를 관리할 수 없습니다. 그래서 필요한 것이 탄소 배출 관리 시스템의 체계화입니다.
- 협력사별 배출량 실시간 수집 & 분석
- 리스크 사전 예측 및 대응
- 공급망 전체와 공동의 감축 노력 유도
국내 OEM A사는 이 시스템을 바탕으로 협력사와의 협력 강화, 공급망 ESG 관리 고도화, 감축 실행력 향상을 추구하고 있습니다.
🔑 Key points: 지속 가능한 성장을 위한 공급망 전략
- 전기차 판매 증가 = Scope 3 배출 증가도 동반
- Scope 3 관리 없이는 ESG 성과의 반쪽짜리에 불과
- 데이터 수집, 분석, 시스템화 → 협력사와 공동 대응 필요
🤝 협력사가 지금 준비해야 할 일
- 자사 배출량 정확하게 산정할 수 있는 체계 마련
- 국내 OEM A사의 데이터 제출 요청에 대응할 수 있는 준비
- 탄소 배출을 줄이기 위한 공동 목표 설정 및 실행 계획 수립
국내 OEM A사와 장기적인 파트너십을 이어가기 위해서는, 협력사들도 이러한 흐름에 빠르게 대응할 필요가 있습니다. 단순히 데이터를 넘기는 것이 아니라, 함께 줄이기 위한 노력이 필수입니다.